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殼體材質：不銹鋼304，酸洗，噴砂或拋光處理

內襯材質：95%氧化鋁陶瓷

尺寸和長度可根據客戶要求制作，單根直管*長為3米。

端連接方式：法蘭

鋰電池正負極材料負壓真空氣力輸送系統，具有極強的磨損和沖刷，而且因為鋰電池的特殊要求，正負極材料不中能含有鐵銅鋅等雜質，尤其不能有二價鐵存在，否則會影響電池的性能和壽命。博藝歐全內襯陶瓷管道，陶瓷彎頭和陶瓷三通等，通道材質均為結構陶瓷材料，無鐵銅鋅等金屬雜質，不會污染介質，是目前鋰電池正負極材料氣力輸送系統*理想的管道類型。

鋰電池三元材料氣力輸送

正極材料是鋰電池中*為關鍵的原材料，正負極材料是決定動力電池性能的關鍵。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性、循環壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。

鋰離子電池分為多種技術路線，其中主流的技術路線包括鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)。

目前，市場上主流新能源汽車的動力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動力電池領域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經可以達到鈷酸鋰的水平，目前是市場上主流的動力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時其產品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。

新能源汽車產量大幅提升，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。研究統計數據顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產量分別達到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產量分別達到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長63.58%和45.21%。

隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業的研究熱點。

三元正極材料，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復合正極材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環性能好，熱穩定性好，而且錳、鎳價格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。